深耕省內(nèi)集裝箱貨物集疏運(yùn)領(lǐng)域，全力打造，東方海運(yùn)常年投入7—13艘集裝箱船舶，開通省內(nèi)港口直達(dá)航線以及等環(huán)省支線，已布局碼頭網(wǎng)點(diǎn)13個(gè)，覆蓋福建沿海地市，成為服務(wù)暢通省內(nèi)集裝箱海上的。

集裝箱作業(yè)區(qū)場(chǎng)站在引進(jìn)吸收消化國(guó)內(nèi)外先進(jìn)鐵路場(chǎng)站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H自主設(shè)計(jì)建設(shè)。表示，目前已投入建成2線束4條有效長(zhǎng)各810米的集裝箱裝卸作業(yè)線，配備6臺(tái)現(xiàn)代化的專用集裝箱龍門吊設(shè)備與1臺(tái)正面吊設(shè)備，可同時(shí)進(jìn)行4整列集裝箱班列的裝卸作業(yè)，使作業(yè)效率比其他貨場(chǎng)有顯著提升。

中轉(zhuǎn)：如果集裝箱需要中轉(zhuǎn)到其他運(yùn)輸方式上，碼頭設(shè)施和設(shè)備會(huì)將集裝箱從貨輪上卸下，并移動(dòng)到集裝箱中轉(zhuǎn)區(qū)域中，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)到相應(yīng)的運(yùn)輸工具上。

空箱堆積的根本原因還在于，一方面全球貿(mào)易增速放緩導(dǎo)致需求收縮，另一方面此前運(yùn)價(jià)暴漲期間大量新的集裝箱流入市場(chǎng)，供應(yīng)倍增。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年，在集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超過(guò)700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍。疊加前述周期性和特殊因素，供大于求在這個(gè)春節(jié)變得尤為明顯。

同樣地，在租賃集裝箱時(shí)，協(xié)商延長(zhǎng)免費(fèi)期也是規(guī)避滯期費(fèi)的一個(gè)好辦法。免費(fèi)期越長(zhǎng)，集裝箱按時(shí)到達(dá)和離開碼頭的幾率就越大。

20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位在總長(zhǎng)1100米的碼頭岸線上鋪開，各式集裝箱有序排列，七彩元素涂裝的自動(dòng)化軌道橋和岸橋讓人眼前一亮；高達(dá)110多米的兩臺(tái)分布式風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)機(jī)豎在港區(qū)北側(cè)綠化帶上，緊鄰滾裝碼頭圍墻，葉片緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)；

用包含了在從船到堆場(chǎng)或堆場(chǎng)到船之間所產(chǎn)生的與集裝箱有關(guān)的所有費(fèi)用，一般包括：集裝箱裝卸費(fèi)、碼頭過(guò)磅費(fèi)、拖頭使用費(fèi)、底盤車費(fèi)、綁扎費(fèi)等.

裝船：當(dāng)貨船需要裝載貨物時(shí)，碼頭起重機(jī)會(huì)將堆場(chǎng)中的集裝箱移動(dòng)輪旁邊，并進(jìn)行裝船作業(yè)。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，需要對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查和裝載驗(yàn)收。，啟動(dòng)傳統(tǒng)岸橋遠(yuǎn)程操控自動(dòng)化升級(jí)改造，同年，船舶岸電系統(tǒng)在海潤(rùn)碼頭正式啟用；2018年，海潤(rùn)碼頭榮獲“”，、海潤(rùn)、嵩嶼碼頭陸續(xù)加入四星級(jí)-；2021年，聯(lián)合出資設(shè)企，推出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能碼頭操作系統(tǒng)iTOS；2022年，全國(guó)傳統(tǒng)碼頭全流程智能化改造項(xiàng)目海潤(rùn)碼頭正式試投產(chǎn)。