五顏六色的集裝箱堆在碼頭，一層又一層摞得整整齊齊，背景是高聳的岸橋、蔚藍(lán)的海港。“那些摞了六七層、整整齊齊的，都是空箱子。裝了貨的重箱是不能摞那么高的。”在上海洋山深水港，一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　3月底的一個(gè)早晨，記者乘車穿行在位于洋山深水港的空箱調(diào)運(yùn)中心。這是一片占地45萬平方米的集裝箱堆場，堆成六七層的空箱形成一個(gè)個(gè)矩陣，汽車開在矩陣之間，像是在穿越一片集裝箱森林。不同顏色的箱子屬于不同的航運(yùn)公司或租箱公司，土黃色的是地中海航運(yùn)、深灰色的是馬士基、綠色的是長榮……“集裝箱運(yùn)輸業(yè)周期性變化太大了！2021年空箱調(diào)運(yùn)中心開建時(shí)，航運(yùn)市場‘一箱難求’，我們希望吸引更多空箱回流。如今時(shí)過境遷，這里發(fā)揮了‘蓄水池’作用，目前堆放的空箱約為37萬標(biāo)準(zhǔn)箱。”負(fù)責(zé)項(xiàng)目的工作人員說。

　　空箱堆積不是洋山深水港的特有現(xiàn)象。在全球其他主要港口，這樣的景觀隨處可見。在美國西海岸的長灘港，“空箱堆了六層，待運(yùn)的貨車布滿通往碼頭的高速公路。”3月底，一份美國報(bào)紙這樣描述。根據(jù)集裝箱交易平臺艾世捷（Container xChange）的數(shù)據(jù)，今年以來，上海港的40英尺集裝箱CAx（集裝箱可用指數(shù)）始終在0.6以上，新加坡、洛杉磯、漢堡等港口更是在0.7或0.8以上。CAx的數(shù)值大于0.5，即表示集裝箱過剩，長期過剩會產(chǎn)生堆積。

　　空箱大量堆積說明什么？國際貿(mào)易停滯了嗎？為了解開這個(gè)疑團(tuán)，記者采訪了集裝箱航運(yùn)鏈條上的各方——出口商、航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理公司、造箱廠、卡車司機(jī)、港口。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與其說空箱堆積現(xiàn)象反映了進(jìn)出口貿(mào)易劇變，不如說它是對新冠疫情三年航運(yùn)大動(dòng)蕩的糾正。相較2月份的峰值，洋山深水港當(dāng)前堆存的空箱數(shù)量已有所下降。很多采訪對象都說，今年3月，業(yè)務(wù)基本恢復(fù)到疫情前水平。一位貨運(yùn)代理說：“疫情那些年超高的利潤都是額外的，有漲就有跌，有峰就有谷。”航運(yùn)界的瘋狂時(shí)刻過去了，留下這些空箱等待時(shí)間去消化。